据国家市场监督管理总局于2019年11月份发布的国内乘用车召回公告分析：11月份共发布召回公告21则，涉及召回乘用车共1075793辆。召回数量同比2018年11月份增加97.17%，环比2019年10月份增加1317.38%。本月共有美系、德系、日系、自主等8个品牌上榜，涉及进口、合资、自主等类型。
美系品牌福特、Jeep召回乘用车547936辆，占本月召回总量的50.93%；德系奔驰、保时捷、宝马三个品牌共召回乘用车486169辆，占本月召回总量的45.19%；日系品牌斯巴鲁、丰田共召回乘用车37915辆，占本月召回总量的3.52%,；自主品牌东风乘用车召回3773辆，仅占本月召回总量的0.35%。
从召回原因来看，本月排在前三位的分别是气囊、悬架系、电器设备。仅气囊问题召回550086辆，占召回总量的51.13%。
气囊问题
“为祸已久”的高田问题气囊再次引发大面积召回。
福特召回344872辆新蒙迪欧，以及203004辆锐界。
本次召回范围内车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。
据本网统计，截至本月，2019年国内乘用车因“高田问题气囊”引发的召回共31起，涉及车辆总量为1610766辆。
此外，奔驰因驾驶员安全气囊模块紧固问题召回78辆进口A级汽车，以及2132辆国产A级、GLC SUV汽车。
悬架系问题
2019年已有现代、起亚两大韩系品牌相继因“机油门”事件发起了二次召回。而奔驰亦于11月12日发布了对部分进口、国产E级两驱汽车的召回变更和扩大召回，即对2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》（下文简称为首次召回）的召回变更和扩大召回，召回数量共计394478辆。
其中，属于首次召回范围内的部分国产E级两驱汽车，通过模拟耐久测试和技术分析，提出将在原召回措施的基础上增加其它加强固件（前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件），以强化相关部件的强度。
首次召回后按召回措施新生产的部分进口E级两驱汽车及国产E级两驱汽车，此次属于扩大召回，召回措施是免费安装前减振器加强固件。
“二次召回”的频发，不仅体现了车企对于产品质量的严格要求，更体现了车企对于召回实施过程及结果的严格把控。但是，频繁的再次召回也提醒车企对于缺陷调查及召回方案制定方面要更加重视。
电器设备问题
保时捷召回29218辆进口2017-2020款帕那美拉系列汽车，以及54707辆进口2018-2020款凯宴系列汽车。
本次召回范围内的车辆由于组合仪表软件的错误，当组合仪表在显示地图模式或夜视模式时，无法正确地持续显示制动衬片磨损至极限时黄色的警示信息，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。保时捷（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费升级组合仪表软件，以消除安全隐患。
值得注意的是，同样因组合仪表软件问题，保时捷曾于今年3月也发布过类似的召回。该公告表示召回部分进口2017-2018款帕那美拉和2019款凯宴汽车，共计34290辆，本次召回范围内的车辆，因组合仪表软件的错误，当制动衬片磨损至极限时，组合仪表无法正确地持续显示黄色的制动警示信息，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
同样因电器设备问题召回的还有自主品牌东风乘用车，本月召回3773辆东风风神A9汽车。
本次召回范围内车辆由于设计原因，雨刮电机工作异常。极端情况下，车辆可能出现左右雨刮干涉现象，存在安全隐患。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司将为召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。
作为国内重要的自主汽车品牌，东风乘用车通过此次召回体现了对于车辆品质及设计细节的严格要求，更体现了作为自主汽车品牌的社会责任感与主动服务意识。
此外，斯巴鲁于本月共发布三起召回，分别因发动机PVC阀、发动机控制程序以及制动软管等问题召回24588辆进口森林人、XV车辆，而XV更是“囊括”了以上三种问题，频发的产品质量问题应引起厂家重视。
丰田同样发布三起召回，先后因背门气动式支撑杆、充电控制程序以及发动机进气门等问题分别召回进口雷克萨斯CT、进口埃尔法、奕泽等车辆，共计13319辆。
总体来说，本月召回数量大幅增加，其中因高田问题气囊召回的数量占据了“半壁江山”。继现代、起亚因“机油门”事件发布再次召回后，奔驰因前减震问题亦发布了召回变更和扩大召回。保时捷（帕那美拉、凯宴）的组合仪表软件问题及斯巴鲁XV的汽车质量问题同样应引起厂家的关注。良好的质量口碑是品牌形象建立的基础，汽车召回工作的扎实开展也有效地推进了汽车安全性及质量品质的提升。
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