“听说现在不仅芯片紧张，动力电池也在涨价，你们这款车还能有现金优惠吗？”在广州一家新能源汽车品牌店内，一位消费者略为担忧地向销售咨询。
记者留意到，近期业内再度面临新的“涨价风波”，新能源汽车价格未来是否“水涨船高”？记者调查发现，目前动力电池和新能源车的库存量均相当充足，车企也早已“未雨绸缪”做了一定准备。
因此，大多数业内人士认为，至少年底前，车市终端价格不会因此有大变动。
Q：目前车市终端价格会受影响吗？
A：电池库存量远超装车量，暂对车价没影响
预估业内约有一个月的电池库存量
记者走访多家新能源汽车销售门店留意到，除了特斯拉近期针对个别车型调价外，当前市场上多款纯电动汽车价格没有大幅变动。广汽埃安、丰田、比亚迪等多位销售告诉记者，并未收到主机厂的调价预警。有新势力车企采购人员告诉记者，按惯例，每年10月会与电池企业探讨电池“降低成本”事宜，降幅约10%~15%，但今年尚未落实。
按照动力电池产业创新联盟发布的数据，今年9月，我国动力电池产量为23.2GWh，同比增长168.9%，而动力电池装车量仅为15.7GWh；1~9月，我国动力电池产量累计134.7GWh，同比增长195.0%，而动力电池装车量累计为92.0GWh。换言之，产量和装机量之间存在较大差值，以1-9月计，装车量仅为产量的68.3%。
“预估业内有一个月左右的电池库存量，大概在10GWh左右。”汽车评论员、资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙表示，从近几个月国内动力电池的产量和装机量、出口量几个数字对比看，当前动力电池方面增加的成本基本可依靠电池企业和车企自我消化。
Q：原材料成本远期的向下传导会影响车价吗？
A：新能源车供应充足，真有影响会先波及A00级车
新能源车在车市终端不缺货
一位负责销售的车企内部人士告诉记者，目前车企均不敢轻言车型涨价。即便特斯拉多次提价，但实际上其第三季度平均售价同比下降了6%。
从供应量看，新能源车的车市终端不缺货。“为了每年的‘双积分’达标，车企给新能源车的产能规划相当充裕。”有业内人士分析。 全国乘联会秘书长崔东树认为，成本压力真正向下传导还要看电池企业与强势整车厂谈判结果。不到万不得已，车企不会用价格上涨来牺牲终端销量。 业内人士判断，电池原材料涨价对车市造成的长远影响，主要看后市走势。“如果持续涨价，电池厂家和整车厂确实承压，整车厂才会慎重考虑上调售价的可能。”朱玉龙认为。
Q：应对成本上涨，车企都有什么招？
A：自建工厂、参股上游企业摆脱原料供应掣肘
车企“亲自”下场参与锂资源争夺战
针对今年电池的原材料涨价压力，部分车企已未雨绸缪，积极设法“消化”。有车企表示将通过绑定长期合作、金融合作及长账期等形式缓解电池企业压力。此外，部分车企也就某些关键原材料的涨价价差，与电池企业形成相关补偿协议。
另外，特斯拉、比亚迪、大众、宝马等目前已参与到上游锂资源的争夺战中，力争不远的未来实现电池原材料的自给自足。不少实力车企，已通过直接收购或者入股原材料企业、电池制造商，甚至自建电池工厂、原材料开采公司，来摆脱电池供应上的掣肘。如比亚迪在今年1月份成立格尔木比亚迪锂电池材料有限公司，天眼查显示，该公司经营范围包括非金属矿物制品制造、销售，矿产资源开采等；今年3月，吉利科技在赣州开发区建设年产42GWh的动力电池项目，项目总投资达300亿元；大众汽车也于今年7月宣布与国轩高科合作推动电池电芯工业化生产。
Q：消费者什么时候购车更合适？
A：年底前车价不会因动力电池涨价而大变
调价原因指向原材料成本
近日，多则“调价函”被曝光。国轩高科传出落款时间为10月18日的“调价商洽函”，称“随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格上扬，公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，因此公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商”。
鹏辉能源传出的“调价函”则决定所有新订单执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。
比亚迪的锂电池也被传出将从11月1日提价20%，一份落款日期为10月25日的调价函显示：“与2020年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。”不过，比亚迪方面对此回应称“不予置评”。
涨势或延续至明年上半年
“真锂研究"的数据显示，目前动力电池成本涨幅普遍在30%~40%之间。2021年以来，下游需求高涨，动力电池原材料供不应求，四大主材、镍钴锂铜铝、氢氧化锂、碳酸锂等价格多次集中上扬，部分辅材较年初上涨数倍。
宁德时代、国轩高科等多家电池企业反馈，今年上半年原材料已涨过一波，电池企业硬扛消化了其中的大部分，没向下传导。对于新一波的原材料紧缺及价格涨势，有电池企业预计将延续至2022年上半年，也不排除将传导到下游。（广州日报全媒体记者邓莉）
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