迪斯表示，特斯拉正在迅速提高产能，在格伦海德工厂生产每辆车的时间有望达到10小时。相比之下，大众在茨维考工厂生产一辆电动车则需要超过30个小时，明年可能减少到20个小时。
“是的，我很担心沃尔夫斯堡工厂。”迪斯说。卡瓦洛则称，大众计划2020年在沃尔夫斯堡工厂至少生产82万辆汽车，但实际上产量不到50万辆；尽管目前需求激增，但由于芯片短缺和管理不善，沃尔夫斯堡工厂今年可能只能生产40万辆汽车。
11月4日，大众汽车在德国总部举办了集团员工大会。会上，大众汽车集团首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）敦促德国员工准备进行更深入的改革，以保持竞争力。
迪斯表示，特斯拉正在迅速提高产能，在格伦海德工厂生产每辆车的时间有望达到10小时。相比之下，大众在茨维考工厂生产一辆电动车则需要超过30个小时，明年可能减少到20个小时。
“是的，我很担心沃尔夫斯堡工厂。”迪斯说，“我希望我们的子孙和我们一样，仍能在沃尔夫斯堡有一份稳定的工作。这就是我今天的观点，也是我来这里的原因。”此前，迪斯曾计划在美国西海岸会见投资者，并参观科技公司。然而，为解决劳工与集团之间的冲突，迪斯只能被迫“留守”。
迪斯与工会冲突的核心在于，迪斯担心大众可能会失去世界领先汽车制造商的地位，除非加快改革步伐，并与特斯拉和中国车企展开竞争。“经常有人问我，为什么总是把大众和特斯拉相提并论。”迪斯说，“我知道这让一些人很恼火，但即便不再谈论，特斯拉仍将给行业带来变革，并迅速提升竞争力。”
此前，大众新任劳资委员会主席丹妮拉-卡瓦洛（Daniela Cavallo）批评了迪斯最近几周的沟通方式。卡瓦洛说，这引发了工人们的担忧，他们担心改革将导致数万人被裁员。“不过，我们也厌倦了一而再地听到工会说只想维持现状，工人和劳工代表都支持必要的改革。”卡瓦洛补充道。
聚焦当下，卡瓦洛呼吁，迪斯应该将注意力集中在解决持续的芯片短缺问题上。相比特斯拉和宝马，大众受到芯片短缺的冲击更大。
由于缺乏芯片，大众不得不将沃尔夫斯堡工厂的产量，削减至20世纪50年代末以来的最低水平。卡瓦洛表示，根据五年前签署的一份劳工协议，大众计划2020年在沃尔夫斯堡工厂至少生产82万辆汽车，但实际上产量不到50万辆。卡瓦洛称，尽管目前需求激增，但由于芯片短缺和管理不善，沃尔夫斯堡工厂今年可能只能生产40万辆汽车。
为了确保工厂的产能利用率，卡瓦洛敦促迪斯在“显著早于2026年”之前，为沃尔夫斯堡分配第二辆电动汽车，届时“Trinity”项目将投产，这是大众主要品牌与特斯拉竞争的关键车型。（中国经济网 姜智文编译）
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