10月28日，大众汽车集团公布了第三季度业绩报告。因微芯片持续短缺影响了第三季度的收益，大众下调了全年的交付量和销售额预期，并称将削减成本。
财报显示，集团第三季度营收为569.31亿欧元，同比下降4.1%；营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1%，营业利润率也从去年同期的5.4%跌至4.9%。
“继今年下半年创下创纪录的业绩后，第三季度半导体瓶颈对我们业绩带来的影响充分表明，公司对产能利用率的波动还没有足够的弹性。”大众集团首席财务官Arno Antlitz说道，“这表明，我们必须坚定不移地改善公司的成本结构以及各方面的生产率。”
大众称，由于半导体供应短缺，迫使大众、斯柯达、奥迪和西雅特等品牌暂时停产部分生产线，集团第三季度交付量同比下降24%至197万辆。由于供应紧张，大众集团目前预计今年的交付量将于2020年持平，而此前该公司曾预测今年销量会增加。
与其他汽车制造商一样，在缺芯的背景下，大众通过将生产重点放在利润最丰厚的车型上，保持了旗下奥迪和保时捷等豪华品牌的营业利润率。大众预计，集团今年经调整后的营业利润率目标为6%至7.5%。
对于大众来说，维持利润对于推动其雄心勃勃的电动汽车计划至关重要。大众的目标是到2025年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
大众工人代表本月表示，该公司位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂面临着逾13万辆高尔夫车型的订单积压，这个数字相当于四个月的产量。另外，大众最畅销的途观（Tiguan）SUV也已经获得了11万份订单。
Sanford Bernstein分析师Arndt Ellinghorst在本月的一份报告中称，由于成本上升，供应中断对大众利润率的影响将大于其德国竞争对手戴姆勒和宝马。他表示，大众汽车的固定成本占营收的比例超过30%，而其他竞争对手约为25%。
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