如何在短短四年将一个徘徊不前、日渐丧失优势的重卡巨头蜕变为行业排名第一的佼佼者，并在残酷的市场开辟出自己的战场?讲述中国重汽逆势崛起的秘密。
2022年前七个月，中国重汽成功问鼎国内重卡企业销量和市场占有率“双第一”，为了这一称号，作为中国重型汽车工业摇篮、经历过多次跌宕起伏的它，已经等了四年。
四年前，在经历了2017年高增长阶段，中国重卡市场风光不再，随着超标整治的阶段性完成，宏观经济与投资增速放缓，重卡增购需求疲软。高基数下，掩盖不住的是整个重卡行业前景暗淡。然而，对于中国重汽来说，相比行业增速大概率放缓，其暴露出的后继增长乏力等问题，更为其在未来发展增添了不确定性。多年徘徊在行业第三的战绩与其“中国最大重型卡车制造商”的豪门背景并不相称。事实上，中国重汽发展瓶颈难以突破的原因亦十分简单，在新旧动能转换时期，国有企业的转型升级需要更强动力，谭旭光决心改变这一切。
2008年9月1日，谭旭光这位新任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事长公开定下了“用3年到5年时间，将中国重汽打造成为中国第一、世界一流的全系列商用车集团”的雄心壮志，如今，当年看似疯狂的目标已经胜券在握。
重组后的2019-2021三个完整年度，中国重汽累计实现营业收入4562亿元，较之前的三年同比增长56%;累计实现利润总额219亿元，较之前的三年同比增长110%;累计销售整车116万辆，较之前的三年同比增长59%。其中，重卡市场占有率从重组前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，从国内行业排名第三位跃居到第一位;柴油轻卡市场占有率从重组前的12.5%提升到今年上半年的15%，从国内行业排名第四位跃居到第二位。重卡出口占我国行业出口总量的50%，今年1-7月份达到了创历史新高的4.83万辆，同比增长46%。中国重汽成为我国重卡行业销量最高、增速最快、效益最好的企业。
变革力
谭旭光的成功之处在于准确地找到了推动企业高质量发展的关键。2019年1月24日，职代会通过了《中国重汽集团深化改革十条意见》，开启了“海陆空”全方位同步改革，推动中国重汽机制市场化、业务核心化、管理精益化，为高质量发展铺平了道路。
谭旭光将此总结为三点。
一是“三能”机制改革让重汽“活”起来。迅速导入“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的市场化“三能”机制。全员“卧倒”再“起立”，全员素质再体检，全员价值再评估，通过公开透明竞聘等方式，实现领导干部数量降幅27%，平均年龄下降5.04岁，80后干部占比从27%提升到68%。高质量招才引智中高端人才6800多人，其中博士从2018年的9人增长到现在的136人。全面推进高目标、高竞争、高激励的市场化考核，彻底打破了“大锅饭”，以业绩论英雄，真正拉开收入差距，同岗位业务人员月收入差距最多超过30倍。
二是主辅分离改革让重汽“专”起来。心无旁骛攻主业，房地产、医院、幼儿园、低端零部件、非主业参股企业一个不留，累计退出企业89家，非主业资产变现90亿元现金流，集团资产负债率从70.3%降到60.2%。
三是降本增效改革让重汽“好”起来。所有费用实行归口管理，坚决斩断利益链，实行公开透明招标。累计采购降本贡献251亿元;办公费从2018年的7518万元下降到2021年的3800万元，降幅49.5%，累计降本3718万元;接待费从2018年的7059万元下降到2021年的1503万元，降幅78.7%，累计降本5556万元。
创新力
位于济南莱芜区的山东重工绿色智造产业城，有着最先进的智能制造生产线、最先进的重卡产品，也有着最为深厚的历史传承。这就如同，“黄河”是中国重汽梦想的开端，同时也是中国重汽的未来。
四年间，“黄河”复兴和这家商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”的建成投产被认为是中国重汽拔得头筹的标志性事件。
2020年11月19日，新一代黄河重卡正式下线。媒体争相报道：自1960年中国制造的第一辆重型卡车黄河JN150开始后，时隔61年，新一代黄河重卡终于站在了世界重卡行业的最前沿!“重塑黄河品牌，重磅推出全球首款风阻系数0.37的全新一代高端黄河重卡，实现了向世界一流水平的迈进，圆了几代中国重汽人的心愿。”谭旭光说。
新一代黄河重卡的下线同时宣告了中国重汽智能网联(新能源)重卡项目正式投产。“智能网联(新能源)重卡项目”是国际一流、国内领先的重卡生产基地，更被视为商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”。项目根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先进的智能制造生产线，致力于打造世界一流的高端、智能、绿色的重卡生产基地。
令人吃惊的是，该项目重卡生产线实现了全自动化生产，更有诸多首创技术，车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%;冲压生产线在国内商用车首次采用伺服压机+数控液压垫;总装生产线采用行业首创的无线非接触式供电技术。
依靠全球先进的智能制造生产线，中国重汽智能网联(新能源)重卡项目主要生产黄河X7系列、豪沃TH7系列、豪沃TX系列等重卡产品。未来，将利用新能源、智能驾驶、人工智能等技术，实现传统整车产品的技术升级。
“这标志着中国重汽向一流科技的重大跨越，是推动中国重汽从引进、模仿、跟随向自主正向研发的历史性转变。”在中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会上，谭旭光着重强调。
数字显示，中国重汽的研发投入从2018年的13亿元增长到2021年的37亿元，增幅185%，四年累计100多亿元，超过之前十年投入的总和。研发人员从2018年的1102人增长到现在的3561人，增幅223%。事实表明，“从壮士断腕的改革中突围，彻底改变靠天吃饭的困局”是国有企业从高速发展向高质量发展的必由之路。而从内部爆发的变革力、创新力将成为企业核心竞争力和生命力的重要组成部分。
生命力
在短短四年间创造了中国重汽速度，并迅速在“行业‘’秤砣式‘’垂直下行中”跑赢对手，雄踞行业第一之后，中国重汽必须直面新的挑战——如何在持续变革中爆发奔腾不息的澎湃动力。
谭旭光的理解是：”企业的发展就是否定之否定的过程，国有企业改革没有完成时，永远走在路上。我们要精准理解新发展理念，积极探索新时代中国特色社会主义国有企业改革的新模式、新路径。全面推进契约化、承诺式、竞聘制的领导干部动态管理体系，打造一支专业化、国际化、梯次化的干部队伍。创造性完善业绩导向的多元化、高弹性绩效考核体系，立即落地股权激励，让核心人员有股权，让员工有利益，让企业有发展!”
从长远看，未来中国重汽仍必须坚持变革。因为充分竞争的重卡市场已不可能成为企业迅速增长的动力。在谭旭光的规划中，中国重汽的下一个里程碑是在2030年，实现世界一流全系列商用车集团的战略愿景，全面迈向世界一流梯队，成为世界顶级商用车品牌之一。而在快速发展的同时，打造百年重汽生生不息的鲜明的文化基因，将是成就中国重汽未来的秘密武器。
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