据外媒报道，福特汽车首席执行官Jim Farley讲述了在电气化时代对福特进行重大重组的理由，并承认该公司纯电动汽车和内燃机汽车业务的“盈利能力不足”。
2月23日，Farley在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）的汽车会议上表示，“我们员工太多，投资太多，业务太复杂，而且我们在资产转型方面缺乏专业知识。我们的管理团队坚信，内燃机汽车和纯电动汽车业务的盈利能力不足。”
上述言论突显出福特仍在努力拓展电动汽车业务，尽管该业务的投资需求、增长战略和客户需求与传统的内燃机汽车业务有所不同。上周有报道称，Farley正在考虑拆分电动汽车和内燃机业务。
Farley重申了福特的态度，没有拆分这两项业务的计划。据悉，福特此前曾考虑过这样做，但已将重点转移到其他不同的运营方式上。
福特面临着来自华尔街的压力，要求其分拆电动汽车业务，并通过削减遗留成本和获得更多进入资本市场的机会来提升市值。投资者给予了特斯拉等电动车企巨大的回报，使特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商。
Farley试图让投资者放心，公司正在努力实现盈利，并暗示公司营业利润率可能会超过8%的目标。但他也承认，福特仍缺乏“重组人才”，无法充分发挥其电动汽车和内燃机业务的作用。
“内燃机汽车和纯电动汽车领域的人才不同，你不能要求内燃机人才去做纯电动汽车领域的工作，这会花费太多的时间。”Farley表示，“福特将确保拥有合适的结构和人才，以在竞争中取胜。”
当天，福特的股价在纽约下跌2%。今年以来，福特股价下跌了18%，而标准普尔500指数下跌了11%。
福特已承诺在2025年前为其电动汽车战略投入300亿美元，并将在2030年前再投入100亿至200亿美元，将工厂改造为电动汽车工厂。Farley已将Mustang Mach-E 的产量提高了两倍，并将今年春天上市的F-150 Lightning电动皮卡的产量翻番。福特计划在两年内实现每年生产60万辆电动汽车的目标。到2030年，福特至少一半的销量将来自纯电动汽车。
Farley表示，在电动汽车领域，福特正努力确保锂、镍、稀土和铜等电池关键原材料的供应，将原材料供应风险降至最低。
福特还希望从分销系统中削减成本。Farley指出，特斯拉的直销模式不包含汽车经销商，与特斯拉相比，福特分销每辆车的成本比特斯拉多3000至4000美元。Farley估计，特斯拉每辆车的收入超过1万美元。
“要想像特斯拉一样在电动汽车业务上获得利润，我们需要真正的专家，”他补充道，福特需要雇佣更多在电子元件、先进的电子架构和数字客户体验领域的人才。
Farley表示，一旦公司聘用到合适的员工并进行重组，福特的增长前景非常乐观。“只要执行得当，福特就会盈利，”Farley说道，“但我们实现盈利峰值还有很长的路要走。”
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