2021广州车展即将落幕，在当下这个全球汽车业重要时点举行的这场车展注定要成为汽车史上浓墨重彩的一笔。毋庸置疑，在新一轮技术革命驱动下，全球汽车业正在经历一场前所未有的变革，而当下正是汽车“新四化”由概念引导转入快速发展的过渡期，亦即汽车业变革由“上半场”进入“下半场”的重大拐点。如同一场大赛前举行的“测试赛”，2021广州车展在让全球车企充分“热身”的同时，也揭示出未来汽车业竞争的焦点。
首当其冲的是电池技术路线之争即将白热化。本届广州车展最令业界欣喜的是电池技术的突破。在纯电领域，广汽埃安LX Pius搭载其自主研发的海绵硅负极片电池技术，实现了超过1000公里的续航，而长城最新的大禹电池以“变堵为疏”的新思路解决了电池使用中过热的安全问题，蔚来、小鹏等车企的电池技术也各有亮点。作为汽车新能源重要解决方案的氢燃料电池，在本届广州车展也有不少惊艳的产品。例如现代汽车的氢燃料电池汽车NEXO续航里程达到805公里，仅需5分钟就能完成氢气加注，而其储氢罐体积与传统燃油车油箱不相上下。出乎意料的还有混动路线中的电池技术突破。例如日产轩逸e-POWER没有离合器、没有多挡变速箱，最大特点就是只用一款1.5度的小电池就实现了100%电驱动。纯电、混动、氢能……这些技术路线的百花齐放式的发展让未来竞争更显胶着。
同样胶着的还有新旧“势力”之争。在产品层面，新能源车作为新势力似乎抢占了旧势力燃油车的主角地位，但燃油车似乎并不甘于拱手让出市场地位。本届广州车展54款全球首发车里，新能源车就有30款，首次占据了主导地位。然而，全部1020台展车中，241台新能源车所占还不到四分之一。以丰田为代表的传统车企“巨无霸”仍在燃油车领域不断推出新产品和新技术，在本届广州车展上就推出了全能家用SUV卡罗拉锐放、都市SUV凌放、全新紧凑型SUV锋兰达以及全新豪华中型SUV威飒等多款新车。随着混动技术的导入，燃油车还将变身为节能车，与新能源汽车在未来展开拉锯战。在车企层面，传统车企与造车新势力之争也将充满变数。本届广州车展上，国内传统车企密集发布的高端新能源品牌，从产品到技术、再到理念和模式，都有了可以与抢先一步的造车新势力企业相抗衡的进步，而造车新势力在产业链和制造能力方面对传统车企依旧存在依赖，或许二者之间既融合又竞争的“相爱相杀”将是新常态。
最具有看点的还是中外汽车品牌之争。在新能源领域，中国品牌占有先发优势。有媒体人士一针见血地指出，广州车展上，国际车企貌似第一次集体完成了新能源产业化部署，但从战略思想到产品设计，再到营销思路，都还抱着老经验不放。反观中国品牌，在新能源赛道所布局的品牌与产品越来越多，也越来越全面，从5万元以下到50万元以上，都有拿得出手的品牌和产品。反映在销售端，10月新能源车销量前15的车型里，除了特斯拉，清一色都是中国品牌。即便在国际品牌曾经占优的豪车市场，红旗E-HS9作为定位接近80万元的高端电动大型SUV，在国内市场月销量也超过千台，并且还出口海外，令不少传统豪车品牌刮目相看。可以预见的是，如果国际品牌仍然缓慢地“大象转身”，将被中国汽车品牌强大的成本控制能力在规模经济性和范围经济性两个方面碾压。
平心而论，中国汽车市场的体量足够巨大，容得下更多的技术路线，也无惧更多的市场竞争，更有超大的想象空间。有业界观点认为，汽车强国的标志之一是本国汽车消费者购买和使用本土品牌汽车要达到较高的程度。今年以来，中国品牌市场份额已然呈现逐月上升的良好态势。经历了疫情与芯片短缺，中国品牌虽然在市场层面不断承压，但所展现出来的韧劲却异常强大。这种韧劲，不仅体现在技术与品牌层面的不断上攻，也体现在“新四化”层面的积极布局，中国品牌市场份额超过50%指日可待。在全球汽车业绿色大趋势下，“双碳”目标指引下的中国汽车业赶超欧美日的机遇或已到来。
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