作为“造车新势力”的重要成员，理想汽车正在遭遇一场前所未有的信任危机。
仅在黑猫投诉平台上，理想汽车9月遭车主的投诉就超过了千条。投诉的关键词是“欺骗销售”。
投诉集中爆发主要源于理想主打车型理想ONE的“停产”和2万元“降价”。尽管理想汽车将此解释为产品迭代与促销去库存。但车主们对这一解释并不买账。
不少车主反映，在最近几个月购车的时候，理想汽车还刻意隐瞒理想ONE即将停产的信息，且诱导车主帮他们“清库存”。
车主们因此感觉受到了“欺骗”，很受伤。
信任危机的另一方面源自理想汽车高管抛售自家股票。理想ONE刚刚宣布停产，理想汽车总裁沈亚楠就在二级市场减持100万股，套现逾9000万元。理想汽车“要跑路”的质疑声随之出现。
众所周知，从特斯拉开始，国内的新能源汽车大都是“订单式生产”，支撑订单的主要群体是粉丝群体。
粉丝对造车新势力有多重要?
“蔚小理”中，蔚来掌舵人李斌曾在接受采访时透露，由蔚来老车主推荐产生的订单，在蔚来总销量中的占比超过60%。
李想作为汽车之家的创始人，应该深谙粉丝的重要性。问题是：理想汽车缘何推出新车不惜伤害粉丝?
毕竟，很多时候，成也粉丝，败也粉丝。
爆发的集中投诉
9月1日，理想汽车公司官宣，理想ONE汽车将升级换代停产，并优惠两万元销售。9月2日，已购理想ONE车主的集体投诉开始爆发。
车友“别拿我鸡腿”诉称，自己于2022年6月30日，在理想汽车上海LCM置汇旭辉零售中心订购一辆理想one汽车，当时售价34.98万元，定金为5000元，订购之时，销售、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及将降价等相关事宜，问到该问题，也均表示没有此计划，不存在降价的情况。2022年8月19日，汽车完成生产并完成提车，未到12天，即2022年9月1日，理想汽车公司就公布理想one汽车将升级换代停产，并优惠两万元销售。“总总行为，存在对本人欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题，造成本人损失”。
《产品可靠性报告》记者梳理发现，“别拿我鸡腿”的投诉颇具代表性，而车友们的诉求也集中在：退还2万元优惠差价;为保证车辆停产后的后续维修事宜，提供终身质保;保留车友更换新款车辆的权利。
理想ONE是理想汽车2019年4月推出的首款车型，上市至今累计销量超过20万辆。凭借此款畅销车型，理想汽车在国内新能源汽车市场牢牢占据一席之地。
可以说，正是理想的粉丝们，撑起了理想汽车所谓“蔚小理”的地位。
伴随着投诉发酵，9月3日晚，理想汽车发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，9月22日又发出了《致理想车主的一封信》。两次发声的核心内容是：理想ONE停产升级为理想L8，理想ONE车主将享受和新车型同样的售后服务，享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响。理想ONE售后零配件的生产与供应保障不少于停产后12年。所有理想ONE用户，在原有的"三年流量无忧方案"基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，确保理想ONE车主的用车体验。
这当然意在抚慰已购车的老车主。只是，就“欺骗销售”问题和“退还2万元”诉求，理想未予正面回应。
这就导致，两次回应都欠缺了诚意。不少车友表示，最让他们伤心的其实就是“欺骗销售”——“相当于IPHONE14要上市了，我们却花了差不多的钱买了个IPHONE13”，沦为被诱导清库存的“韭菜”。
也因此老车主们的愤懑并未平息，这些曾经的粉丝或许从此“抛弃”理想。
近虑与远忧
雪上加霜的是，理想在汽车市场和资本市场的表现。
今年8月，理想汽车是“造车新势力”中唯一销量同比下滑的企业。2022年上半年，理想汽车交付量累计达到6.04万辆，同比增长100%。
但进入下半年，风向开始改变。
今年7月，理想ONE的交付量仅同比增长21%至1.04万辆。8月，理想汽车销量大幅下滑至4571辆，同比下滑51%，环比也减少56%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，理想ONE已进入生命周期的末期，竞争力正在丧失，对理想汽车来说，继续生产无法达到规模经济效益，甚至会产生亏损。
作为曾经的爆款车型，理想ONE采用的是增程式技术路线。在我国新能源汽车分类中，增程式划归插电式混合动力，享受该类别鼓励政策。理想L8、L9同样是增程式混动车型。
理想汽车创始人李想认为增程式技术适合SUV产品。“消费者购买SUV车型隐含长途自驾游需求，而纯电动车型充电不如加油便利。”
使用增程式技术的另一个好处是技术投入相对较低，当然，这也意味着技术门槛较低。
理想ONE热销后，这一原本并不太被看好的赛道迅速引来大批竞争对手。理想汽车不知不觉地陷入了“前有强敌后有追兵”的险局。
如比亚迪宋PLUS DM-i，平均售价比理想ONE价格低了10万元左右，同样是增程式技术，同样是混动车型，如今常年霸榜SUV市场销量冠军。据汽车流通协会的统计数据，过去的8月，比亚迪宋PLUS DM-i月销36791辆，理想ONE还不及前者的零头。
后起之秀的压力更让理想汽车寝食难安。
如华为与赛力斯汽车深度合作孵化出的两款“问界”混动车型，价格分别和理想ONE和理想L9接近，同样是增程式技术。得益于华为的强大软硬件能力和华为粉丝的强大黏性，其中问界M5仅用87天累计交付就破了万辆。问界M7市场表现同样让业界惊叹，仅三天时间，订单就超过了6万辆。
横向比较，理想汽车也呈颓势。“蔚小理”中，8月蔚来销量破万辆，小鹏汽车近万辆;而“新贵”哪吒汽车、零跑汽车、赛力斯销量均超万辆。
此外，巨头们也在纷纷入局。2021年，百度和吉利汽车开始合资组建集度汽车，小米也早已入局造车，加上传统车企也在纷纷转战新能源车，未来市场的竞争激烈程度可想而知。
市场不等人。由此，便可理解理想为什么急于停产理想ONE，推出新车型了。
近虑之外，尚有远忧。
理想是目前造车新势力中唯一没有纯电动汽车的品牌。中国汽车工业协会数据显示，2022年前7个月，我国共销售新能源汽车319.4万辆，其中纯电动汽车占比78.8%。
纯电动汽车必然是新能源车的主流车型。业界普遍认为，“增程式”终将被纯电动车完全替代。理想汽车创始人李想也表示：“从五年周期看，增程式技术仍然具有竞争力。”但5年之后呢?
感受到危机的理想汽车，目前已开始筹划纯电动车型并计划2023年推向市场。“纯电动汽车将主打高压快充技术路线，试验车型充电10分钟可续航400公里”。
这是要大把烧钱的。为此，理想汽车正在筹集大笔资金。今年6月28日，理想汽车宣布计划增发不超过20亿美元的美国存托凭证。截至今年上半年末，理想汽车现金及等价物为536.5亿元。
而汽车市场的表现传导到资本市场，引发的是股价的下挫。理想汽车一度是资本市场的宠儿，其股价在今年的6月24日创出了历史新高165.3港元，总市值高达3446.5亿港元。但之后就是一路下行。
特别是今年9月2日和9月6日，理想汽车高管沈亚楠连续减持理想汽车100万股港股，套现金额超9000万，更是引发外界的质疑和“跑路”的传闻。
9月16日，理想汽车港股报收99.1港元，跌破了100港元的关口。
而最新数据显示，9月30日，理想汽车跌破90港元，报88.45港元。和6月最高价165.3港元/股相比，如今理想汽车的股价已经跌去了近50%，市值蒸发近半。
资本市场的表现进一步放大了理想汽车的“内忧外患”。
理想L9面市以来即因“断轴”和“悬挂”问题负面缠身。在理想L9上市后不久，理想汽车表示，72小时L9已产生3万订单。但这一公告发布后，理想美股股价却盘前直线跳水，跌近3%，反映出资本市场的信心不足。
理想汽车似乎也没了最早号称“500万以内最好的家用SUV”的信心。9月26日晚，理想汽车在港交所公告称，公司预计其2022年第三季度的车辆交付量约为25500辆。此前，在理想汽车半年报中，官方给出的交付指引为27000至29000辆。
对于交付指引的下降，理想汽车在公告中表示，这主要由供应链限制所导致，公司车辆的潜在需求仍然保持强劲。但有专家指出，所谓的“产能不足”背后实质上是“需求不足”。
在老车主大规模维权的背景下，当理想汽车将“死忠粉”消耗完毕以后，销量还能达到其预期的“月销破万”吗?
理想汽车创始人李想已经意识到，国内智能电动汽车市场将越发高度集中，“到2030年，‘赢者通吃’会在智能电动汽车领域重演，理想汽车要力争到2025年占据中国电动汽车市场两成份额。”
问题是，没有了粉丝的支持，理想靠什么争夺两成市场份额?需要粉丝鼎力支持，又何苦伤害粉丝?
究竟会有多少粉丝在逐渐抛弃理想?一切尚需要时间观察。
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