购置税减免以及各地陆续出台的鼓励汽车消费政策，改变了“金九银十”之前8月作为传统汽车消费淡季的行业规律，即便8月国内疫情散发的局面还没有完全得到控制，即便持续的高温(尤其是部分地区持续数日的限电)也在一定程度上影响了生产进程，但8月份国内汽车市场还是交出了相当不错的整体表现。乘联会公布的销量数据显示，8月国内汽车厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比微降了1.7%。
新能源市场依旧是最具活力的细分市场，油价上涨而电价稳定，带动了国内新能源车市场的持续火爆。8月新能源乘用车批发销量为63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%。1-8月新能源乘用车批发销量达到366.2万辆，同比增长119.4%。
此外值得一提的是，新能源市场的持续火爆，不仅拉动了车市整体的表现，还带来了车企表现的进一步分化，一些在电动化转型方面已经走在前列的车企如比亚迪等，夸张的市场爆发态势也依旧在延续。刚刚过去的8月份，比亚迪实现了对一汽-大众的销量反超，继今年4月之后，再次拿下了月度销量冠军。在新能源版块表现出色的奇瑞汽车也实现了销量排名的大幅度提升，8月奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量前三。
比亚迪又夺冠了
比亚迪当前的市场势头已经无需多言，近期还会被其他车企抢走月度销冠的根本原因，只是还没有生产出足够多的车。定了车等三、五个月，对比亚迪当前的用户而言，都已经是习以为常的事情。
聊几个纪录吧。首先超17万的月度销量，是比亚迪在乘用车业务上的历史新高;宋家族42500辆的月度销量，也创造了该车系的历史纪录;还有秦PLUS，月销量也逼近了4万辆(39512辆)，同样在刷新着自己的最佳表现。
此外，比亚迪旗下月销量破2万的还有汉家族(8月销量为26003辆)和海豚(8月销量为23,469辆);唐家族、元PLUS的月销量在万辆以上;海洋网军舰系列的首款车型驱逐舰05，8月销量也已经爬升到了8千辆以上。
国内市场上，新能源消费已成大势
8月国内新能源乘用车市场整体表现再创历史新高。乘联会公布的销量数据显示，8月新能源车批发渗透率达到了30.1%，较2021年8月的20.4%，提升了9.7个百分点。这其中，自主品牌表现最为抢眼，8月自主品牌的新能源车渗透率已经高达49.8%，与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源车渗透率还比较低，8月仅有4.9%。
这其中，已经完全转型为新能源车企的比亚迪肯定是贡献最大的企业，而除比亚迪之外，包括五菱、奇瑞等在内的多家自主传统汽车企业，也都是重要的参与者。
上汽通用五菱8月交出的10.4万辆的销量数据中，一半左右都是新能源车，8月上汽通用五菱共计销售了52551辆新能源车。不过和比亚迪旗下新能源车型“百花齐放”的表现有很大的不同，上汽通用五菱的新能源车销量基本都依靠着一款车实现的，没错，就是宏光MINIEV。
宏光MINIEV，图片来源：上汽通用五菱
奇瑞汽车在8月份也带来了不小的惊喜。乘联会公布的销量数据显示，8月奇瑞汽车批售销量高达13.2万辆，跻身了月度销量前三甲。较之去年同期，奇瑞汽车月销量同比大增120.7%，在8月车企销量前十榜单中，销量增幅仅次于比亚迪的155.9%。8月，奇瑞汽车共计销售了28778辆新能源车。此外，销量前十车企中，吉利汽车和上汽乘用车旗下的新能源车销量也在2万辆以上(8月，吉利汽车新能源车销量为37500辆、上汽乘用车新能源车销量为26941辆)。
合资车企成了新能源领域的追赶者
伴随着新能源车消费的持续火爆，国内主流自主车企近期表现相对强势，不少合资品牌的市场份额都呈现出了明显的下滑趋势，曾经的市场引领者，反而成为了新能源市场上的追赶者。
大众依旧是国内市场上最受欢迎的合资品牌，8月南北大众都交出了超过12万辆的月度销量(一汽-大众月销量超16万，紧随比亚迪之后，拿到了月度销量亚军)。南北大众也是主流合资品牌中，电动化转型最成功的车企，8月南北大众的电动车批发销量为22600辆，占主流合资纯电动市场61.2%的份额。
ID.4 CROZZ，图片来源：一汽-大众
作为美系车在国内市场上最具市场号召力的代表车企，上汽通用8月交出了12万辆的月度销量，排名车企月销量第六位。上汽通用目前在新能源市场上的表现不太理想，不过这家美系车企在电动化转型上的决心却不小，重金打造了奥特能平台，基于该平台打造的新能源车型正在陆续投放国内市场。
日系车在国内市场上的受欢迎程度不容小觑，虽然在电动化转型方面进展相对缓慢，但主流的日系品牌在国内依旧大受追捧，东风日产和广汽丰田都跻身了8月车企销量前十榜单。这里需要强调的是，虽然在纯电领域的进展不够迅速，但在油电混动市场上，日系车(尤其是丰田汽车)依旧是领跑者。8月丰田汽车在国内共计批售了46899辆油电混动车型，占据了细分市场的半壁江山，东风日产8月的油电混动车型销量也有1659辆。
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