对于不少开车的上班族来说，“油耗”的高低一直是关心的重点。
近一段时间以来，不少车主遭遇了颗粒捕捉器堵塞的问题，而堵塞问题导致油耗升高，这究竟是怎么一回事儿?
在说颗粒捕捉器之前，不得不提下“国六”排放标准。
2020年7月1日，“国六”标准正式实施。在一些汽车厂商发动机本身达不到新标准的情况下，很多厂商都打起了排气的注意，其中比较主流的做法是在三元催化器的基础上再加装一个GPF颗粒捕捉器，进一步降低PM(细颗粒物重量)、PN(细颗粒物数量)的排放，从而满足新的排放指标。
可以看到，在一些厂商中，比如大众、通用、本田旗下的“带T”车辆上都普遍安装了颗粒捕捉器，“带口罩”已经成为一种最有效的“偷懒”手法。
也有一些厂家没有安装颗粒捕捉器就能达标，比如小车用的自吸、混动专用的自吸在内，这类发动机因为工作压力较小，所以更容易达到国六b标准，而强调爆发力的涡轮增压引擎，特别是本身是国四/国五标准的老引擎，往往都需要通过“带口罩”来强行满足新指标。
安装颗粒捕捉器对车辆的动力到底有没有影响?目前在一些车辆中较为普遍的涡轮增压发动机出现堵塞GPF的现象，从去年开始就引发了不少消费者投诉和关注。
前不久江苏的陈先生投诉称，他的车子就出现了颗粒捕捉器的堵塞问题。
去年8月陈先生在昆山4S店购买了一辆大众途观L330TSI悦享版汽车，开到4012公里的时候他发现油耗超高，大约有20个左右。同时陈先生也察觉到车子加速无力、自动启停失效。他把车开到店里检测，被告知颗粒捕捉器堵塞。
4S店给陈先生提供了两个方案，第一、去拉高速，让高速产生高温让颗粒物充分燃烧;第二、修改发动机程序，来提高转速和发动机舱的温度，并且将塑料隔层换成金属的，防止高温融化汽车里面线束。另外4S店还建议要少开城市道路，减少低速行驶，否则堵塞无法避免。
陈先生通过网上了解和车主交流，考虑到堵塞可能是汽车的结构设计问题，属于硬件问题无法通过软件升级来改善，而且如果到了夏天高温可能会导致无法预知的安全事故，所以没有升级，只能选择拉高速，不过这个办法收效甚微。
令陈先生担心的问题也随之而来，比如，颗粒捕捉器的堵塞时间会不会越来越短?抛开使用感受不谈，颗粒捕捉器频繁堵塞给发动机和变速箱等重要部件带来耗损怎么办?对车辆的使用寿命是否有影响?颗粒捕捉器堵塞再生的过程中所带来的经济损失怎么合理计算和补偿?
一辆20多万的车对于一个普通家庭来说是很大的固定资产投资，使用时间应该大于10年甚至更长。
陈先生介绍，他的新车在使用后半年内出现两次堵塞，的确令他难以接受。而且第一次堵塞和第二次堵塞的时间和公里数越来越短。两次堵塞的时候，油耗维持在17到18左右，大概要两到三天能跑通。今年春节之后，陈先生就很少用车，他觉得如果一直如此频繁堵塞，那么这个车完全没有办法正常开。
陈先生说，当时买车时看中了这辆定义为“城市SUV”途观，但现在如果堵塞问题令车辆无法在城市行驶。而且现在车子开了不到6000公里，如果以后开到两三万公里的时候真的频繁遭遇堵塞问题，那么到时候该怎么办?厂家是否应该扪心自问，在车出厂之前是否经过严格的测试?
据悉，全国各地的途观车主正在为此积极的维权，大部分的车主都是开了几千公里，最多的没有超过两万。目前，车主们期待上汽大众厂家拿出负责的态度，而不是只是一味的敷衍。
那么，困扰车主的颗粒捕捉器为什么会“堵塞?在途观车辆手册上有一栏“警告”，有这样一段文字描述：“如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，颗粒滤清器(GPF)中的颗粒物会快速增多。其中‘经常短途行驶和发动机经常低温冷启动’的情况属于“较恶劣的工况”。
陈先生和大部分维权车主都是经常短途行驶，有时上下班，有时接孩子等等，这个手册上的内容让车主们觉得非常不合理。
除此之外，有厂商建议“拉高速”办法：将车辆开到高速后，将车辆加速到80km/h以上，然后迅速加速至120km/h后松开油门，车辆滑行减速到80km/h后，再迅速加油门至120km/h，然后松开油门滑行，如此反复几次后，颗粒捕捉器就完成再生。
这个方案遭到了大多车主的反对，在高速中用这样的方式行驶，完全不考虑到车主的行车安全?
还有建议认为，使用正规油站高清洁燃油，燃油标号越高越好。此外，由于颗粒捕捉器对硫磷和灰分非常敏感，所以在加注润滑油的时候，一定要使用低硫磷、低灰分的润滑油，而且级别一定要对。
不过，这种治标不治本的“建议”，让“堵塞”问题并没有得到有效地改善。
此外，一些消费者近期准备买车，那么确实应该关注一下自己的车子是否有GPF颗粒捕捉器。趴车底下看不一定准确，因为有些车子是把这玩意儿集成在“三元”里头的，成了四元催化器。
业内分析，很多厂商在2020年前后新开发的引擎，即便是“带T”其本身也能达到国六的排放指标，重点得看是不是以新标准设计的。
实际上，也不是所有“带T”的在售车子都有颗粒捕捉器，归根结底还是要看发动机本身的技术实力。比如，奇瑞瑞虎7的1.5T电喷发动机、上汽名爵6的1.5T直喷发动机、丰田卡罗拉的1.2T直喷发动机就都没有这东西，但依旧是国六。
而一些老厂商，其本身满足不了国六标准，所以才需要颗粒捕捉器这个“补丁”来强行达标。某种程度上，这也反应了厂商对研发投入和技术迭代的消极态度。
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