智慧互联时代，汽车搭载的车机系统是消费者在购车时考虑的重要因素之一。
近日，上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。“减配”后的车机，给车主带来哪些影响?
上汽大众朗逸车机“减配”欺诈消费者，缺芯不属于质量问题
日前，央广网点名上汽大众朗逸车型减配。
据悉，此前已经有多位车主向总台央广网“汽车投诉站”表达了自己遭遇到上汽大众朗逸车型减配。有车主称，就上汽大众2021款朗逸车机减配、功能缺失，厂家及4S店宣传与事实不符等问题与上汽大众品牌方进行过沟通，但4S店给到的官方答复是“厂家缺芯”，并声称“不属于质量问题”，而上汽大众官方的回应则表示“正在调查中”。
央广网报道显示，有朗逸车主在2021年9月购买该车型，但新车半年内就故障频现，中控仪表忽然黑屏达到8次之多，经过检查发现是车机“减配”所导致的。而在此前其购买车的时候厂家曾经宣传说该车型具备超级APP连接CarPlay的功能，但在车主驾驶使用一段时候后发现其所驾驶车型并没有安装原厂车机，也无法链接CarPlay的功能，更不是上汽大众所宣传的那种智慧车联系统。在与4S店近半年的反复沟通中，4S店端的反馈一直是该车配置属于原厂配置，他们没有更换过，并且认为更换原厂主机超过了他们的解决能力。
无独有偶，还有车主反馈说除了上述的Carplay功能无法使用外，包括常见的油耗和公里数等数据也都无法正常查看。而这次4S店回复消费者的反馈更为奇葩，4S店表示厂家给了两个批次的产品，一批有车联网，而另一批则没有。但在对消费者销售之前，无论是上汽大众厂家还是4S店都未明确进行说明。
(“两个批次”对比图，车主为下图，车主提供，央广网发)
而对于大批量车主反馈的车机减配、车机黑屏、与厂家宣传不符等问题的投诉，几乎所有上汽大众4S的口径是“因缺少芯片所致，不属于质量问题”，可以说口径相当一致，似乎厂家有过专门培训。但真正问到上汽大众厂家的官方回复时，对方则表示“正在调查中”。可以看到，上汽大众厂家与4S店两者反馈的话术、回复的关系、彼此之间的协同保护，不得不说是危机公关的模范样板。
“减配”成上汽大众品牌标签 接二连三投诉频发不断
朗逸，是上汽大众旗下的王牌车型，也是车型中的销量王。根据乘联会统计数据，2021年1-11月，朗逸共销售了35.5万辆，占比超过上汽大众总销量的1/3。
大众的“减配”为何选择王牌车型下手，自砸招牌呢?业内人士指出，“缺芯”是事实，但更重要的是压缩成本。
有研究显示，车机想要支持CarPlay，必须通过苹果公司的MFi认证，以及购买使用苹果的MFi芯片，因此支持CarPlay的车机成本本身就要高一些。在某购物网站上搜索咨询发现，很多车主会选择自行购买车机更换，以支持CarPlay并获得更流畅的操作体验。而在二级市场，经过初步调查，车主提到的原厂天宝865车机要比普通车机价格高出100-200元不等，放在一台车上，这其中的差值并不高，但如果是朗逸的产销体量，这无疑会减少一笔巨大的成本。
用“减配”来压缩成本，已经是近几年上汽大众的惯常操作。2019年上汽大众帕萨特在中保研一项碰撞测试中创下的最差纪录，就被业内普遍认为是用料“减配”所致。上汽大众品牌自此，也被打上了“减配”的标签。
在多个投诉网站上发现，关于上汽大众朗逸2021款车机问题的投诉并不是个案。从车质网显示，关于上汽大众朗逸2021款的故障投诉共281个，服务投诉133个，其中大部分集中在车身附件及电器上，超过一半的投诉认为存在销售欺诈和配件争议。
上汽大众并非首次出现“减配”， “途观L”和“帕萨特”曾深陷“碰撞门”与“减配”有一定关系
近年来,在日趋激烈的市场竞争中,上汽大众不仅光环不再,甚至可谓诸事不顺。其中最具代表性的事件,是上汽大众“SUV战略的开山之作”车型途观和“老牌德系B级轿车”车型帕萨特,双双陷入“碰撞门”。
2016年12月,全新一代途观首发亮相,上汽大众将其命名为“途观L”。2018年,途观L参与了中国保险汽车安全指数(C-IASI)车型测评。途观L在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想,25%偏置碰撞得到最低的“P”(poor差)最差评级。这意味着“途观L”在事故中可能会发生严重的车辆变形,对车主造成二次伤害。
时隔一年多,2019年,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款一车型的安全碰撞测试成绩,其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录,A柱出现了将近90度的弯曲断裂,并造成车顶变形的情况。
业内人士认为,碰撞测试结果或与上汽大众控制成本的“减配”之举有一定关系。”据称,国产途观L减配了低配侧气帘,也减配了车身热成型钢的用量。
2020年,时任上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在媒体采访中首次回应,“25%偏置碰撞的比例在中国交通事故深度调查的案例统计中只占有1%”,认为帕萨特25%偏置碰撞事件“被放大了”。
但据相关机构统计,在中国正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%,导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡人数的20.8%,是“主要的安全事故场景之一”。
上汽大众为何在朗逸身上“减配”
众所周知，相比传统汽车，今天的汽车在车机系统、智能辅助驾驶层面更为全面，所以对于芯片的需求也就更大了。虽然已经交付的大众朗逸同样装载了车机大屏，但因为芯片的缺失，整体体验也就很难达到用户预期，卡顿、黑屏在所难免。
作为上汽大众的销量“大户”，朗逸在品牌中的销量占比也是很大的。从乘联会此前发布的年度榜单不难看出，在刚刚过去的2021年，大众朗逸的累计销量达到了432035台，虽然相比2020年同期下滑了3.8%，但该车型在轿车市场中依旧占据了第二名。所以在朗逸身上“减配”，必然可以进一步减少芯片的使用。
自2008年正式登陆国内市场后，大众朗逸就凭借出众的性价比备受消费者青睐。但随着轩逸、思域、卡罗拉等车型的陆续“上位”，朗逸的竞争力也就逐渐出现了走低的态势。此次减配事件曝光，无疑再次拉低了朗逸车型在消费者心中的口碑。
而且 “减配”，并没有给上汽大众管理层期待的利润上涨，反而是销量的逐年下滑。根据上汽集团产销快报，2021年全年，上汽大众累计销量124.20万辆，相比2018年的巅峰销量，已经下降40%。
有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。
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