众所周知，对于中国汽车品牌来说，尽管在SUV领域可以和合资品牌平分秋色，甚至领先，但在轿车领域却鲜少有中国汽车的身影。轿车市场的缺失，长期被合资品牌压着，多年来一直是中国汽车品牌的“心病”。不过，这一切在吉利的努力下正在终结。
尤其是吉利星瑞，从上市就喊出“家轿颠覆者”的口号，一头扎进中国竞争最为激励的A级轿车市场中鏖战。星瑞自上市一年多到现在，已经累计销量近20万辆，在“高手如林”的家轿市场夺得一席位。优异的销量成绩，是消费者对于吉利星瑞的绝对认可。
图片来源：吉利汽车官网
“尽管2022年上半年整体表现未如理想，本集团于2022年6月底的财务状况仍然维持稳健。”这是吉利汽车写在2022年中期业绩报告的一句话，虽然后半句在转折，但“未如理想”四个字依然十分扎眼。
近日，吉利汽车发布上半年财报显示，公司在收入增长29%的前提下，净利润下滑35%，与7年前水平相当。而且，吉利汽车前7月总销量达73.65万辆，同比微增1%，而且仅完成2022年全年销量目标165万辆的45%。
吉利汽车业绩下滑的背后，到底应该解决什么问题?
图片来源：吉利汽车官网
吉利星瑞车机老旧遭投诉
8月11日，有车主向《产品可靠性报告》杂志投诉，在当时购买吉利星瑞时，厂商承诺车主可以终身OTA免费升级车机，但在升级几次之后，便因汽车硬件问题，一年多没有收到升级的推送。而吉利推出的2023款新车完全改掉了车机问题，这导致许多车主不满，再经过多次反映之后，被厂家告知，旧车型想要升级OTA，必须自费600元购买银河OS 盒子才可以，否则无法升级。
在车质网上查找相关问题，不少车主也都在反映吉利星瑞的车机问题：“车机卡顿，4S店说不影响驾驶安全无法处理”“车机操作卡顿不流畅，刚启动时最为明显”“偶尔出现重启现象，车机长时间误触碰，直接点击功能键无法使用，需要先随便触碰屏幕一下”“启动车子都跑几公里，车机才能使用，导航误报”等问题，这些都与吉利当初承诺的“终身OTA免费升级车机”相悖。
而面对投诉，吉利汽车厂家每次都会这样回复：您的信息我们已经收到，将尽快协调相关4S店与您核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。感谢您的支持与谅解，如有疑问欢迎您致电吉利汽车客户服务热线。
600元升级车机值不值得
吉利星瑞的新车星越L、新帝豪等都搭载了更流畅、更稳定的“银河OS”，这使得星瑞车主“意难平”，纷纷投诉吉利厂家，让车主心寒。但轰轰烈烈的投诉刷榜并未引起吉利的关注，直至现在，吉利都没有正面回应车机问题。在2023款吉利星瑞上市之际，官方终于提到了“旧款星瑞车机升级方案”，即自费600元购买银河OS 盒子。
如果旧款的吉利星瑞车机在升级后，可以在功能性和流畅性上和吉利星越L等新车相当，那么这600块或许还是值得的。但从网络上的一些反馈来看，升级后的车机表现并未达到预期。
图片来源：吉利汽车官网APP
在B站中，有一些车主反映旧款吉利星瑞升级车机后，虽然有全新的UI界面可以使用，流畅性也得到了提升，但是开机速度反而变得更慢了。
图片来源：哔哩哔哩
据评论区网友分析，虽然“吉利星瑞银河精灵”有独立的芯片，也加大了内置存储，但本质上还是通过Carlife协议将新系统“投射”到原车机的屏幕上，替代、接管了原车的车机功能;由于Carlife功能的特性，也需要调用原车的芯片，所以原车羸弱的芯片性能反而成为了吉利星瑞银河精灵的短板，拖慢了开机速度。
图片来源：哔哩哔哩
考虑到这次的车机升级并不彻底，且需要侵占一些原有的空间、接口，大部分车主应该是不会考虑购买升级套件的，同时，吉利给出的升级方案很难不让人觉得有一种“应付”的感觉。或许，吉利还是低估了车机系统在消费者心中的重要性。
“车机卡顿”问题由来已久
早在2020年，吉利星越和缤越便因为车机问题就多次登上投诉榜。吉利汽车的车机到底为什么如此卡顿?
从吉利汽车使用的车机硬件来说，该品牌的车机由亿咖通公司打造。该品牌的车机用的是联发科的芯片，星瑞使用的E01 MT6735芯片，主频只有1GHz，这种水平的芯片如果放在十年前，都不是最佳配置。而有些吉利车机的RAM&ROM(内存&硬盘)的组合最低只是“2G+32G”的水平。
图片来源：亿咖通官网
也就是说吉利的车机硬件标准其实只是多年前的智能手机或平板电脑的水平，和2022年的智能手机相比远远不在同一个标准线上;以手机为例，小米11 ultra用的是骁龙888，运存有12GB、内存有256GB，华为Mate50使用的麒麟9000处理器也有很强的算力，且同样支持12G的运存，如果用习惯了这样的手机再去感受这些车机，绝对会有一种倒退的感觉。
按照这样来说，虽然吉利涉嫌过度宣传，但是其车机卡顿的主要原因还是配置过低，车主们的投诉和反馈客服也是无力解决，除非选择更换主机。去年，长城欧拉的好猫也因为芯片闹出问题，因为欧拉虚假宣传、把四核芯片包装成八核芯片，但是车机在实际使用中明不过问题很大显卡顿，最终被用户发现并起底，现在还在维权过程中，最后的解决方式怕是只有更换车机硬件配置才行。
吉利收购魅族，能否彻底解决车机问题
6 月 13 日，根据官方的信息披露，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族 79.09% 的股权。而星纪时代的大股东正是我们熟知的吉利汽车。
图片来源：国家市场监管总局官网
一个是以汽车为主营业务的吉利汽车，一个早期崛起的国产智能手机品牌魅族，吉利与魅族的合作对于汽车和手机界来说都是一件大事。尤其是对于汽车行业而言，吉利从汽车跨界进入手机领域，意欲何为值得探究。
其实近些年，很多汽车行业和车企都有密切的合作，比如，沃尔沃旗下的高性能纯电品牌极星采用华为车机，再到后来华为和塞力斯深度合作创立AITO品牌，华为负责车的智能化制造，更是搭载华为的鸿蒙系统，并且某些华为体验店还可以售卖AITO问界汽车，而AITO问界汽车更是被很多消费者打上“华为汽车”的标签。
而对于吉利的车机系统“短板”，魅族恰好有着老资格的行业履历。在此次收购前，就有不少猜测，吉利其实是看上了魅族手机的自主系统研发能力。
早在2009年，魅族就开发出了Mymobile系统，随后，基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝选择始终追随的理由，也有“Flyme操作系统是魅族的灵魂”一说。
图片来源：魅族官网
经过9年的技术革新，魅族的Flyme系统已经越来越完善，是国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。
去年3月，魅族把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布，踏入给车企做定制化车机系统的赛道。此次收购正式完成之前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。
魅族拥有的，正是吉利急需的。魅族的优秀研发系统体验，多少能成为吉利改变车机问题的一颗“救命稻草”。
此次吉利与魅族的合作仍算得上是头部玩家的强强联手，并且是吉利主动求变的结果。虽然短期内，吉利的车机系统或还有待升级，但长远看，手握魅族的吉利已经无须担忧在智能车机板块落后。
其实，对于长期居于自主第一梯队的吉利，正面临着来自比亚迪、长城、长安的挑战，尤其是新能源汽车领域的落后，不但让其错失第一波红利，被资本市场低估，而且还对其市场口碑有较大的影响，面对未来发展，吉利任重道远。
图片来源：吉利汽车官网
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