在近几年的中国汽车市场，出现了很多大家想不到的事情，比如曾经叱咤风云的品牌和车型，现在却越来越多的开始跌下神坛，而它们所面临的问题，多为产品力拉胯、品控不过关、口碑越来越差等。
本着客观公正的角度来说，作为国内汽车市场头部位置的厂商，广汽丰田的整体实力毋庸置疑。然而就像我们开头所说的，无论任何厂商或者车型，想要长期待在行业神坛之上，就必须要保持一贯的良好口碑。很显然，今天广汽丰田以往引以为傲的工匠精神，最典型的产品“可靠性”早已丢到了九霄云外。尤其是号称要在汽车制造上继承丰田精髓，建设“丰田全球模范工厂”的广汽丰田，退步更为明显。
广汽丰田的质量失守。旗下车型集体爆发“机油增多”、“机油乳化”问题，至今没有终极解决方案
广汽丰田的质量失守，首先要从凯美瑞的“机油门”事件说起。
在2019年年末，包括凯美瑞在内的多款广汽丰田旗下车型就集体爆发了“机油增多”、“机油乳化”问题，其中尤以凯美瑞的问题最为严重。
汽车之家等垂直网络论坛有不少凯美瑞认证车主反应，刚买到的新车，开了一两个月就发现有机油增多乳化的现象。车主在检查机油尺时发现机油量超过最高刻度值，机油出现了乳化现象，并伴随着浓烈刺鼻的汽油味道。
面对汹涌的质问舆论，广汽丰田并不承认机油增多和机油乳化是质量问题，而表示是“正常”现象。面对用户的问题，广汽丰田方面回应称“不影响正常使用”。
然而，这种“掩耳盗铃”式的解决方法却注定没有让凯美瑞蒙混过关。2020年全年，甚至直到2021年12月底，凯美瑞机油增多的投诉依然居高不下。并且由最开始的2.5L双擎版蔓延到了2.0L和2.5L燃油自吸车型，相当于全系凯美瑞都存在机油增多和机油乳化缺陷。
面对越来越多的车型出现机油增多，广汽丰田4S店给出的解决办法就是:把多余的机油抽出来，对机油乳化的解决办法则是让车主没事儿多跑跑高速。
凯美瑞的质量让人细思甚恐。粗略计算，相当于每8小时就有一宗投诉案例
《车质网》公布的2020年国内中型车投诉排行榜中，凯美瑞投诉数量达到了惊人的1237宗，在2019年的基础上足足增长了一倍，成为2020年投诉数量最多的B级车。而据了解，这也是中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉量破千宗的情况。
作为广汽丰田销量支柱，同时也是合资家用轿车标杆的凯美瑞来说，之前大家在提到这台销售冠军神车的时候，都会不由自主的竖起大拇指。不过随着该车推出了全新一代的2018款车型之后，全新凯美瑞的用户口碑就进入到下滑状态。
根据车质网的信息显示，广汽丰田2018款和2019款凯美瑞主要被投诉的质量问题为车身多处异响、多媒体系统故障、变速箱顿挫异响，以及一直被压着的机油乳化和机油增多。
直观总结来看，机油增多、机油乳化问题就像一枚随时可能引爆的炸弹，让车主时时刻刻内心不安。凯美瑞口中的“一车传三代，人走了车还在”，“闭着眼睛买都不会买错的一款车”，更像是一句笑话。
广汽丰田质量稳定性存疑：继机油增多、乳化等问题之后，凯美瑞异响问题频发
值得注意的是，凯美瑞在发展的过程中逐渐丢失了“质量可靠性”这一属性。第8代凯美瑞推出之后，这款车就发生了“门把手”设计缺陷和“发动机舱进泥沙”等质量问题。
不仅如此，从2018款凯美瑞开始，“异响”问题成为凯美瑞一个让人绕不过去的多发问题。
到了2021款丰田凯美瑞，异响问题依然在持续发酵。根据车质网用户反馈显示，2021款凯美瑞存在的异响问题主要为中控台异响、车内异响、门窗异响、车身异响等。
此外，影音系统故障问题、车载互联孤航问题、行车安全辅助系统故障问题、车身共振等问题，也在2021款凯美瑞车型上多有发生。
“机油门”没有终极解决方案，广汽丰田再因存在行驶中发动机突然熄火问题又陷入“失速门”
在“机油门”迟迟没有终极解决方案的情况下，“失速门”再度将广汽丰田推上舆论的风口浪尖。
2021年1月份，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告中，广汽丰田涉及召回车型分别是凯美瑞(44408台)和汉兰达(8592台)。召回原因，还是老生常谈的失速问题:由于电装生产的燃油泵在叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况。
事实上，关于凯美瑞和汉兰达的失速投诉案例已有很多:车质网投诉编号为【538446】的2019款 2.0G 豪华版 国VI凯美瑞车主亲身遭遇。2020年10月底，新车在刚跑了200公里的情况下，在高速公路上突然失去动力，仪表盘故障灯亮，车主险些因此丧命，被困在高速公路足足有1个半小时，可谓叫天天不应叫地地不灵。然而，让他感到气愤的是，距离他最近的4S店只有区区25公里，却不给予救援，并且在事情发生一个月之后依然没有处理结果。
同样的遭遇还发生在车质网投诉编号为【489593】的上海汉兰达车主身上。2020年6月26日，他驾驶爱车以120km/h的速度在高速公路正常行驶，在没有任何征兆的情况下，突然车身发生抖动，失去速度，仪表盘跳出故障灯报警，系统显示“AWD系统故障，将变为2驱行驶”。
“试想想高速上车子跑的速度有多快!幸亏车主驾驶经验还算丰富，赶紧打双闪靠边停车，然后做了一系列的后续处理工作，要是新手司机的话，后果不堪设想。”从这位车主对车质网描述的经历中，可以想象当时的情况有多危险。
关于失速问题的解决办法，广汽丰田这次倒是比“机油门”进步了一些，其表示将对召回范围内车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以消除安全隐患。
广汽丰田提到了消除失速问题，但现实情况或许比广丰想的要复杂。因为据外媒报道，在北美交付仅一年多的全新一代汉兰达，由于发动机自动启停系统存在故障，可能导致车辆在行驶中失去动力，现在已经开始了召回。值得一提的是，在丰田发给NHTSA的报告中提到，从目前已知的情况来看，该情况已经发生过八次。
在低压燃油泵不一定完全消除安全隐患的情况下，自动启停系统又出现新问题。这无疑让公众心生疑惑，一向以严谨著称的丰田美国市场都出现这么严重的质量问题，鉴于广汽丰田现在的品质，国产的全新一代汉兰达如何能让公众吃下定心丸?
事实上，2021年12月份，凯美瑞在中国车市就因为质量问题接连召回了35万台左右。其中，2021年12月份，广汽丰田宣布从2022年4月开始，召回2017年12月7日至2020年10月10日生产的部分凯美瑞车型，涉及车辆高达344898台。召回原因是发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体运动不畅，可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险。
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